汽車新聞 – 夙旺讀書

睽違四年的臺北車展，今年有望在年底登場。報系資料照片

每兩年一度、臺北市汽車代理商業同業公會舉辦的臺北車展，上一次原本訂於2021年的12月25日至2022年1月2日登場，但隨後就因爲新冠肺炎的疫情影響宣佈停辦，也讓臺灣市場車迷朋友少了近距離欣賞大量車款的機會。而近期業界傳出今年車展已經確定將於12月底在南港展覽館舉行，悶了許久沒機會參觀車展或是有意在年底購車的消費者，可把握機會前往睽違四年舉辦的臺北車展。

但不可諱言的是，在展車管道更多元化的時代裡，實體車展確實逐漸式微，比起大拜拜式的實體車展，越來越多車商選擇將這筆不小預算運用在專屬於品牌的新車推廣或行銷活動上。2022年臺北車展在取消之前，其實就已經傳出不少品牌將不參與的消息，疫情爆發其實也只是壓垮駱駝的最後一根稻草。

但相對於過去兩年一度的臺北車展，今年的車展在睽違四年後，確實累積了不少能量及期待度，加上這兩年臺灣汽車市場熱度高，應該會是一個不錯的舉辦時機。但據瞭解今年車展的規模較往年會走小而美路線，展出時間據說也縮短至五天(12/28~1/1)，同時也依然會有部分大咖品牌選擇不參展。

睽違四年的臺北車展，今年有望在年底登場。報系資料照片

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睽違四年的臺北車展，今年有望在年底登場。報系資料照片

目前傳出確定會參與年底車展的包含臺灣汽車市場龍頭和泰汽車旗下品牌及泛德旗下品牌，仍有不少品牌還在考慮觀望之中，是否會帶動銷售熱潮以及加速新車發表速度，後續仍有待觀察。

豐田集團社長佐藤恆治過去曾以LEXUS總工程師身分蒞臨臺北車展。報系資料照片

美欧有关冯德莱恩去留的博弈

30億美元！傳投資者正幫助馬斯克融資，引爆AI軍備競賽

4月7日消息，據知情人士透露，與埃隆·馬斯克（Elon Musk）緊密相關的投資者目前正參與談判，希望協助馬斯克旗下的人工智能初創公司xAI募集到30億美元資金。此輪融資將使xAI的估值達到180億美元。

據知情人士稱，風險投資公司Gigafund和馬斯克的老友、另一家著名風險投資公司的聯合創始人史蒂夫·尤爾韋特森（Steve Jurvetson），都是此次融資可能的投資方。

尤爾韋特森與馬斯克關係深厚，不僅是SpaceX公司董事會成員，還曾在2020年之前擔任特斯拉的董事。Gigafund的創始人盧克·諾塞克（Luke Nosek）同樣也是SpaceX的董事，並與馬斯克一同屬於“PayPal黑手黨（PayPal Mafia）”成員，該團隊曾共同創建了著名的支付公司PayPal。

特別值得一提的是，馬斯克和諾塞克曾試圖共同收購人工智能公司DeepMind，而該公司現已屬於谷歌。

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不過，據知情人士指出，xAI的融資條款尚未最終確定，因此該計劃還有可能發生變化。

這輪計劃中的融資標誌着人工智能領域競爭的加劇。近年來，領先的人工智能初創企業獲得了大量資金支持，以滿足開發先進的大語言模型所需的龐大計算資源需求。這類模型正是生成式人工智能聊天機器人技術的核心。

例如，ChatGPT的開發者OpenAI已從微軟獲得了高達130億美元的投資承諾，其競爭對手Anthropic也成功籌集了超過60億美元資金。

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自xAI成立以來，馬斯克一直在努力趕超那些擁有雄厚資金的競爭對手。去年7月，他公開推出了xAI，但此舉引發了一些投資者的疑慮，擔心這家初創公司是否能在短期內與其他領先的人工智能公司競爭。去年11月，xAI發佈了聊天機器人Grok，並在馬斯克擁有的社交媒體平臺X上向訂閱用戶開放。上月，xAI又推出了最新的人工智能模型Grok-1.5，並宣佈將很快向早期測試者和現有Grok用戶開放。

去年12月提交給證券監管機構的文件顯示，xAI曾計劃籌集10億美元，並已從四名投資者那裡籌集了近1.35億美元。但目前尚不清楚這筆資金是否包含在正在進行的談判中。

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今年1月，馬斯克在X上發帖否認了有關他爲xAI籌集額外資金的報道。他寫道：“xAI不會進行融資，我也未與任何人就此事進行過討論。”

但據知情人士透露，目前的融資談判近期取得了進展。談判各方正在探討成立一個特別投資基金的可能性，通過這個基金從其他投資者那裡彙集資金，而不僅僅依賴幾個大型風險投資公司的支持。

這筆資金對於xAI至關重要，將助力該公司在硅谷競爭激烈的就業市場中吸引頂尖人工智能工程師。自xAI成立以來，馬斯克一直在展開激烈的招聘戰，從谷歌DeepMind、OpenAI以及特斯拉等領先的人工智能公司挖角人才。本週早些時候，馬斯克表示，爲防止員工被OpenAI等公司挖走，他必須提高特斯拉人工智能工程師的薪水。

馬斯克與OpenAI現任CEO薩姆·奧特曼（Sam Altman）之間的關係頗爲複雜。他們曾在2015年共同創立了非營利性研究實驗室OpenAI，但幾年後馬斯克因控制權問題離開了該組織。最近，馬斯克更是起訴了OpenAI和奧特曼，指控他們爲了追求利潤而背離了OpenAI的初衷，使兩人之間的緊張關係公開化。

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自xAI成立以來，馬斯克一直將其與他的社交媒體平臺X緊密聯繫。xAI能夠使用X上大量的帖子來訓練其模型，其員工有時還會在X總部的舊金山市中心大樓辦公。去年秋天，馬斯克透露，X的投資者將持有xAI約25%的股份。（小小）

Toyota Prius α功成身退臺灣官網正式下架

Toyota PRIUS α。記者陳威任／攝影

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前陣子TOYOTA總代理和泰汽車火速導入純電休旅bZ4X、迎接象徵未來的純電時代時，過去品牌的指標Prius車系則逐漸退場，繼Prius及Prius C停產後，之前就宣告停產僅剩庫存的5+2人座油電MPVToyota Prius α，日前也正式從官網下架，目前Prius家族僅剩下Prius PHV獨撐。

對於Toyota而言，Prius不但是搶攻Hybrid油電覆合動力車款的先鋒，也是品牌旗下最具代表性的Hybrid油電覆合動力車款，過去更曾發展出一系列Prius家族，包含入門小掀背Prius C、5+2人座油電MPV Prius α，還有插電式油電覆合動力的Prius PHV。

不過隨着電動車成爲當代顯學，加上油電動力也普及到一般車型，讓Prius家族的地位逐漸動搖，在純電休旅bZ4X正式上市後，也讓自2015年導入以來深受國內消費者喜愛的Prius α功成身退，正式結束在臺銷售。

TOYOTA PRIUS α。圖／和泰汽車提供

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工業機器人企業將迎新行業標準

長江商報奔騰新聞記者李璟

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機器人作爲新興技術的載體和產業轉型升級的重要使能裝備，是國家科技實力和製造業高端化的重要標誌，也是產業體系現代化的關鍵支撐。

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3月25日，工信部就《工業機器人行業規範條件（2024版）》（徵求意見稿）（簡稱《規範條件》）和《工業機器人行業規範管理實施辦法（2024版）》（徵求意見稿）（簡稱《辦法》）向社會公開徵求意見。意見徵集截止日期爲2024年4月10日。

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長江商報奔騰新聞記者注意到，現行兩份文件均爲2016年發佈，時至今日，已過去近8年時間。另外，2021年出臺的《“十四五”機器人產業發展規劃》明確提出了我國機器人產業發展的路線圖：到2025年，我國成爲全球機器人技術創新策源地、高端製造集聚地和集成應用新高地；到2035年，我國機器人產業綜合實力達到國際領先水平。

數據顯示，2022年我國工業機器人裝機量佔全球比重超50%，穩居全球第一大工業機器人市場，製造業機器人密度達到每萬名工人392臺。

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此次修訂的《規範條件》提出，鼓勵工業機器人關鍵零部件、本體制造及集成應用企業按照本規範條件自願申請規範條件公告，對符合規範條件的企業以公告的形式向社會發布，引導各類鼓勵政策向公告企業集聚。

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《規範條件》同時從基本要求、技術能力和生產條件、質量要求、人員素質、銷售和售後服務、安全管理和社會責任等方面都作了非常具體的規定。其中明確，依據國家法律法規設立，符合機器人產業發展政策要求，具有獨立法人資格，取得企業法人營業執照，且從事工業機器人相關業務時間不少於三年。

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同時，近三年，關鍵零部件製造企業營業收入年均不小於3000萬元；本體制造企業營業收入年均不小於5000萬元；集成應用企業營業收入年均不小於1億元。

技術能力和生產條件方面，《規範條件》要求企業能夠單獨設立研發團隊/部門，具備產品研發設計能力，可根據客戶需要設計開發相應產品。上年度營業收入小於5000萬元（含）的企業，近三年每年研發經費投入不低於營業收入的5%；上年度營業收入在5000萬元至2億元（含）的企業，近三年每年研發經費投入不低於營業收入的4%；上年度營業收入在2億元以上的企業，近三年每年研發經費投入不低於營業收入的3%。要求企業具有規範化的工藝流程，並建立從原材料、半成品、生產過程工藝參數、產品出廠等完整的監測體系，具備產品生產質量保證能力。

此外，在銷售和售後服務方面，文件也作了相關規定。比如產品售後服務要嚴格執行國家有關規定並建有完善的產品銷售和售後服務體系，指導用戶合理使用產品，爲用戶提供相應的操作培訓和維修服務。

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2024年牌照稅開徵823萬輛汽車　電動車逾6萬輛、免稅近17億元

財政部賦稅署表示，2024年使用牌照稅將於4月1日至4月30日開徵。記者呂俊儀／攝影

財政部賦稅署表示，2024年使用牌照稅將於4月1日至4月30日開徵。今年全國開徵車輛823萬1699輛，開徵稅額約661億4255萬元，分別增加17萬6026輛及3億6903萬元，年增近2.2%、0.56%。

財政部指出，稅額增加幅度小主因車輛數增加的部分，多屬於稅額較低的151cc以上重型機車，以及1800cc以下自用小客車。

財政部說明，六都使用牌照稅開徵車輛數計552萬2352輛，開徵稅額約450億530萬元，佔全國開徵車輛數比率67%，開徵稅額比例68%。其中臺中市開徵車輛數113萬3096輛，開徵稅額約93億8257萬元，佔全國開徵車輛數比率13.8%，開徵稅額比率14.2%，都居六都之冠。

值得注意的，唯一開徵稅額減少是臺北市，減少1.2%，今年約78萬3190輛、66億554萬元，稅額減少燃油小客車輛數自2019年起連年負成長。其餘非六都縣市開徵車輛數270萬9347輛，開徵稅額約211億3725萬元，佔全國開徵車輛數比率33%，開徵稅額比率32%。

免稅車輛部分，全國免稅車輛約有96萬輛，免徵稅額共約96億元，身心障礙免稅部分爲最主要，總共有69萬餘輛，免稅額達63億餘元。其次是計程車的免稅，有9萬餘輛。

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另外，目前各地方政府均對電動車免徵使用牌照稅至2025年12月31日止，截至今年2月底，全國完全以電能爲動力的電動汽車有5萬9221輛，成長185倍，免徵金額約16億9760萬元，較去年成長3%。

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賦稅署也提醒，去年7月1日起，各地方稅稽徵機關提供使用牌照稅繳款書（或長期約定轉帳繳納通知）歸戶服務，納稅義務人得於開徵2個月前，向車籍所在地地方稅稽徵機關申請，就同一直轄市、縣（市）轄區內全部車輛進行歸戶，每張歸戶繳款書以5筆車籍爲限，已申請歸戶的車輛車籍如無移轉管轄，不必每年申請。

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財政部鼓勵民衆可利用「地方稅網路申報作業入口網」（https://net.tax.nat.gov.tw）線上申請歸戶，並勾選以電子郵件方式傳送歸戶資料，有營業用車輛的車主，可於今年7月31日前申請，今年10月開徵營業用車輛下期使用牌照稅即可適用。

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全網短視頻賬號總數達15.5億個職業主播達1508萬人

《中國網絡視聽發展研究報告（2024）》顯示，截至2023年12月，全網短視頻賬號總數達15.5億個，職業主播數量已達1508萬人，主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬，日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模，推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。

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來源：央視新聞客戶端

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新臺幣266萬起！全新世代賓士GLC休旅在臺發表

臺灣賓士總裁畢立思（Oliver Britz）先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。圖／臺灣賓士提供

賓士（Mercedes-Benz）在臺發表全新世代GLC休旅，承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計，大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技，締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC，建議售價分別爲266萬及311萬起。

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全新世代賓士GLC五大亮點：-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持，導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進，內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統，展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術，提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

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臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選，GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。圖／臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利，加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀，而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動，更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受，而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間，更擴大了後行李廂載物機能至620公升（最大1680公升）。

全新世代賓士GLC強大的科技加持，不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。圖／臺灣賓士提供

不僅如此，前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，使操作更加直覺便利，其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能，在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路；若進入狹窄的巷弄或停車場，360度環景攝影結合3D模擬成像，可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

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全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器，讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計，從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆，縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈．或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計，皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然，與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統，電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護，都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

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全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。圖／臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎，搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統，爆發最大馬力281hp，與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速，在陡坡與山路上，4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現；若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路，則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式，此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

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全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。圖／臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新，前四連桿與獨立多連桿設定，並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下，使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感，再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺，皆令GLC在同級車款中，憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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快訊｜阿里雲和聯發科將爲手機芯片適配大模型

3月28日消息，智能手機芯片廠商MediaTek聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問大模型，首次實現大模型在手機芯片端深度適配。

據悉，通義千問在離線情況下依然可以流暢運行多輪AI對話。阿里雲方面表示，將和聯發科深度合作，向全球手機廠商提供端側大模型解決方案。聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司，2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二。（定西）

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

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全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。摘自Motor 1

根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。摘自Motor 1

BYD比亞迪

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雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

美晶片禁令世界先进喜迎国际转单

中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

温天纳：业绩期尾声投资者重新布局资金趋向保守

吉利/Zeekr極氪

「基富通」推出買得獎基金通通終身0手續費

就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

南京打造文化引才聚才“强磁场”

Zeekr 009。摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。圖／摘自極氪Zeekr

日本男團全挑處子之身！團員嫌交女友麻煩想驗證魔法師傳說

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。圖／Nio蔚來汽車

防疫連兩年連續百日沒有休假她拿國家級第3座獎

寶駿/五菱

4星座白手起家没背景没人脉也能当「富一代」

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。摘自Motor 1

核二核三要延役？蓝委：美延役目标审查期限为18个月

寻秦记

路树倒压死女骑士高虹安：不会逃避赔偿责任

一個時代的終結：最後一輛VOLVO柴油車下線

VOLVO最後一臺柴油車正式下線，結束柴油車的生產。摘自VOLVO

經過45年的發展和數百萬輛汽車的銷售，VOLVO結束了與柴油引擎的關係。該公司去年在紐約氣候週上宣佈將停止生產該動力總成類型，本月它兌現了承諾。2月，最後一輛柴油動力的VOLVO V60在比利時根特下線。本月，最後一輛配備柴油引擎的XC90，同時也是最後一輛配備柴油引擎的VOLVO車款，離開了瑞典託斯蘭達的工廠。

你女友有我的大？

這款SUV目前正在前往World of Volvo（該公司位於哥德堡的博物館）的途中，在那裡它將作爲展示品，象徵着柴油時代的結束。這段時期始於45年前，即1979年，當時該汽車製造商推出了第一款柴油車。Volvo 244 GL D6採用世界上第一款用於乘用車的六缸柴油引擎，當時即使在歐洲，柴油也僅在出租車司機和長途司機中流行。然而，這項技術最終將會普及，柴油車多年來一直在VOLVO的產品陣容中發揮重要作用。

柯P又失言！泛欧绿党当面告状韩国瑜第一时间反应曝光